Відміна режиму прямої траси для Гран-прі Монако призвела до появи цікавого підходу від декількох команд, які використали цю можливість, щоб замінити свої задні крилові актуатори на кластер крихітних крилець. Все кузовне обладнання повинно вміщуватися у визначені закономірності, визначені технічними регламентами FIA. Є невеликий прямокутний короб на верхівці заднього крила для корпусу актуатора, раніше використовуваного для DRS і зараз використовуваного для активної аеродинамічної функціональності.
Поскольку режим прямої траси не діє цього тижня, актуатор є надлишковим. Однак це надало можливість використовувати цей короб для цілей притискання, ключового компонента для продуктивності в Монако. Аеродинамісти у погоні за притисканням зазвичай повинні балансувати ефективність; хоча розвиток може пропонувати високі рівні пікової нагрузки, він не буде життєздатним для використання, якщо штраф за опір буде надто високим. Найкраще виконані машини - це ті, які знаходять найсильніший баланс між притисканням і опором загалом.
Монако
Низькі кути повороту в Монако суттєво знижують потребу в ефективності; тому команди можуть прикріпити свої найбільші крила і скористатися збільшенням прискорення під час зчеплення. Це можна описати як «брудне притискання», але це розумно йти цим шляхом на трасі Монте-Карло, оскільки жодна з прямих не достатньо довга, щоб створити реалістичний штраф за опір.
Мерседес пішов особливо радикальним шляхом, і його компоновка аеродинамічних пристроїв дуже нагадує серію аерофоль на лозі. Основний план, прикріплений до пілона, містить трійку каскадних крилець, з іншим крильцем, прикріпленим зверху.
Існують ще два банки по два крильця позаду цього, з останньою банкою, прикріпленою до верхнього заднього крилового клапана. Кожне з останніх крилець в кожній «каскаді» має крихітний Гурні, щоб ще більше збільшити їх потужність.
Red Bull, тим часом, здається, змінив свій стандартний корпус актуатора, щоб помістити два крильця, оточені ендплейтами.
Audi має два каскадні елементи, що сидять на верхній задній площині крила, прикріплені до основного плану, прикріпленого до пілона. Це підходить, як додаткова вкладка, дуже схоже на стандартний дизайн заднього крила Ferrari, і це підхід, який Cadillac також прийняв для цього раунду. Щоб підігнати це, американська команда повністю видала секцію актуатора.
Racing Bulls також змінив свій стандартний корпус актуатора, щоб вирішити проблему в одному табі, щоб продовжити робочу довжину центральної частини заднього крила, також з крихітним Гурні на задньому краю.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
