Після минулого значного апгрейду, представленого на Гран-прі Маямі у травні, Ferrari продовжує боротьбу за позиції у чемпіонаті, випустивши ще один масштабний пакет оновлень для боліда SF-26. Цього разу команда зосередилася на аеродинаміці, адже саме вона може компенсувати відставання у потужності силового агрегату порівняно з лідером чемпіонату — Red Bull Racing.
Головним нововведенням стала повністю перероблена передня крила, яка має стати ключем до покращення аеродинамічної ефективності. Новий носок боліда отримав змінену форму з піднятою нижньою поверхнею, оновлену підошву з іншою конфігурацією лопаток та додатковий див-плейн на кінцівці крила. Крім того, інженери оптимізували елементи крила для кращого розподілу аеронавантаження та інтеграції актуатора прямої передачі в носок. Завдяки цим змінам передні колеса мають створювати менше аеродинамічного сліду, а баланс боліда стане більш передбачуваним.
Оновлений носок SF-26
Окрім передньої частини, Ferrari також оптимізувала передню частину підлоги, де зменшила об'єм кіля, перепроектувала передню кромку та додала спеціальні «кігті» для збільшення притискної сили. Зміни торкнулися й задньої частини підлоги, де були перероблені крильця на кутах та дифузор. Бічні понтони також зазнали змін, щоб краще взаємодіяти з оновленою підлогою. За словами інженерів, ці зміни мають забезпечити додаткові дві десяті секунди на колі — критичний ресурс у боротьбі з Mercedes та Red Bull Racing.
У той час як Ferrari випустила масштабний пакет, інші команди обмежилися точковими оновленнями. McLaren представила лише нову кінцівку переднього крила, а Mercedes додала невеликі крильця на заднє крило для покращення аеродинамічної ефективності. Williams обмежилася незначними змінами заднього крила, щоб збільшити притискну силу без надмірного зростання аеродинамічного опору на довгих прямих траси Барселона-Каталонія.
Racing Bulls оптимізувала форму дифузора та його інтеграцію з аварійною структурою, а також представила додаткові варіанти переднього крила для балансування боліда VCARB 03. Haas обмежилася змінами задньої ударної структури. Cadillac продовжила поступові апгрейди для MAC-26, додавши додаткові вентиляційні отвори та відновивши механізм Straight Mode для заднього крила, яке використовувалося на Гран-прі Монако.
Alpine, Aston Martin та Audi не представили жодних аеродинамічних апгрейдів у Барселоні. Остання, зокрема, вирішила зберегти свої ресурси для більш масштабного пакету, який буде представлений пізніше цього літа, оскільки вважає, що дрібні зміни не виправдають витрат за нинішнього положення у чемпіонаті.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
