Після того, як Ред Булл розпочав власне розслідування причин аварії Макса Ферстаппена на Гран-прі Великої Британії, керівництво команди під керівництвом Лорана Мекіса пообіцяло «не залишити жодного каменя неперевернутим». Тепер до процесу долучилася й FIA. Як з’ясувало видання Autosport, федерація звернулася до обох команд — Феррарі та Ред Булл — щодо їхніх обертових задніх крил, які в пресі вже прозвали «крилом Макарену» після дебюту на Гран-прі Маямі.
Феррарі вперше представила цю технологію ще під час передсезонних тестів у Бахрейні, прагнучи ще більше знизити аеродинамічний опір. Хоча спочатку планувалося дебютувати на Гран-прі Китаю, команда вирішила відкласти впровадження до Гран-прі Маямі. Ред Булл, у свою чергу, також запровадив власний варіант у Флориді, проте технічний директор П’єр Ваш наголосив, що їхній дизайн розроблявся незалежно від італійців. Насправді команда працювала над ним ще з листопада 2025 року, але обертається він у протилежному напрямку.
Крило Ред Булл більш агресивно відкривається, що дозволяє досягти більшого зниження опору на прямих. Якщо Феррарі поки що не стикалася з технічними проблемами, то у Ред Булл уже відбулися дві поломки на машині Ферстаппена.
Після аварій у Шпільберзі та Сільверстоуні Ферстаппен назвав ситуацію «надзвичайно небезпечною»
Дві аварії на рахунку Макса Ферстаппена — у Шпільберзі та Сільверстоуні — стали приводом для FIA вимагати додаткової інформації від команд. Наразі федерація зосереджена на перевірці відповідності крил усім вимогам безпеки. Зокрема, технічний регламент визначає, що перехід крила з одного положення в інше має відбуватися протягом максимум 400 мілісекунд, проте навіть це не гарантує миттєвого відновлення потоку повітря.
У регламенті зазначено: «Будь-яке регулювання заднього крила має контролюватися стандартним бортовим комп’ютером FIA, а час переходу між фіксованими положеннями не має перевищувати 400 мілісекунд, виміряних з моменту подачі команди до підтвердження датчиком, підключеним до стандартного бортового комп’ютера FIA, про досягнення заданого положення».
Головна мета FIA наразі — співпраця з Феррарі та Ред Булл для перевірки відповідності їхніх розробок усім вимогам. Лише після цього федерація вирішить, чи потрібні додаткові норми чи перевірки. У найгіршому випадку можливий варіант заборони цієї технології до кінця сезону чи навіть у 2027 році, проте наразі про такі заходи мови не йде.
 також працював над обертовим крилом, наразі запит FIA стосується лише Феррарі та Ред Булл](https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2eZgoljY/s1000/ferrari.jpg)
Ред Булл вже заявив, що розгляне можливість виходу на старт Гран-прі Бельгії з обертовим крилом наступного тижня. Крім запиту від FIA, команді важливо уникнути ще однієї поломки, адже Ферстаппен дедалі більше висловлює своє занепокоєння ситуацією за лаштунками.
«Ми переглянемо всі аспекти, щоб виключити будь-який ризик повторення інциденту», — заявив Лоран Мекіс у неділю ввечері. «Зробимо все необхідне, щоб гарантувати безпеку».
Питання обертових крил стає ще актуальнішим, адже інші команди також працюють над подібними рішеннями. Макларен привіз своє крило на Гран-прі Австрії, проте не вважав його готовим навіть для вільних заїздів. Команда Андреа Стелли вирішила не використовувати нову розробку на вихідних у Сільверстоуні через формат гонки, проте не виключає дебюту в Бельгії.
За даними Autosport, наразі запит FIA стосується лише Феррарі та Ред Булл і не поширюється на Макларен.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
