На початку сезону 2026 року команда Red Bull Racing під керівництвом Лорана Мек'єса зіткнулася з певними труднощами. Їх новий двигун виявився досить конкурентоспроможним, але шасі виявилося недостатньо потужним під час перших трьох гонок.
Red Bull представила свій перший значний апгрейд сезону на Гран-прі Японії, хоча Макс Верстаппен заявив у Сузуці, що він не відчуває великої різниці. Це знову підняло питання про кореляцію команди, попри те, що пакет у Маямі поводився точно так, як передбачала Red Bull.
П'єр Ваче, технічний директор Red Bull Racing
П'єр Ваче, технічний директор Red Bull Racing
Фото: Red Bull Content Pool
Хоча технічний директор П'єр Ваче залишається обережним, коли його запитують про стан кореляції, головним чином через те, що Red Bull все ще використовує найстаріший аеродинамічний тунель у Формулі-1.
"Так, це рухається у правильному напрямку, але все ще у нас є те саме інструмент і ті самі проблеми. Нас обмежує... Ну, ми намагаємося максимізувати те, що у нас є, і побачимо, що буде далі", - сказав Ваче Autosport.
"Але у нас є новий інструмент, який скоро з'явиться, і я сподіваюся, що він принесе нам ще один крок вперед."
Під цим новим інструментом Ваче має на увазі аеродинамічний тунель, який Red Bull зараз будує на своєму кампусі в Мілтон-Кейнсі. Місяць тому Ваче заявив Autosport, що будівництво відбувається за три місяці раніше графіка, хоча тепер він уточнює, що новий аеродинамічний тунель навряд чи буде готовий цього року.
"Ми сподіваємося, що він буде працювати на початку наступного року", - сказав Ваче.
Християн Горнер неодноразово описував аеродинамічний тунель Red Bull під час свого перебування на посаді керівника команди як "релікт холодної війни" і заявив, що робота з 70-річною спорудою біля Бедфорда була подібна до того, як дивитися на "два різних годинника", підкресливши, що кореляція неодноразово не збігалася з тим, що відбувалося на трасі.
Аеродинамічні тунелі стали однією з основних сфер інвестицій у Формулі-1. Макларен використовував аеродинамічний тунель Toyota в Кельні з 2010 року, але з літа 2023 року має можливість покладатися на свою власну споруду - що, безумовно, пов'язано з прогресом команди з того часу.
Aston Martin також має сучасний аеродинамічний тунель на своєму кампусі в Сільверстоуні, описаний Едріаном Ньюї як найкращий у бізнесі, хоча переваги ще не відображаються в результатах через інші обмежувальні чинники.
До початку 2027 року Red Bull все ще буде змушена покладатися на свій старий аеродинамічний тунель як для подальшого розвитку RB22, так і для перших кроків у розвитку свого боліда 2027 року.
Це не завадило технічній команді під керівництвом Ваче представити успішний пакет у Маямі, який включав свою версію крила Macarena і суттєво модифіковані бокові понтони.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
