Колишній пілот Формули-1 і телевізійний репортер Джоліон Палмер пояснює, чому Гран-прі Канади створює особливий енергетичний виклик для пілотів. Розмовляючи на F1 TV Weekend Warm-up, Палмер назвав трасу Circuit Gilles Villeneuve "трасою двох половин" і стверджував, що її потрібно розглядати саме так при зборі та використанні електричної енергії в автомобілях з новими правилами.
"Виклик полягає в тому, що це траса двох половин. У вас є перша половина, і більшість її досить легко заряджається, оскільки у вас є короткі спурти. У вас є великі гальмівні ділянки. Це складна траса для гальм. Вони зазвичай знаходяться на межі перегріву навколо такого місця, і це добре для зарядки", пояснив Палмер.
Джордж Расселл
"Що потім складно - це ділянка після хейрпіна до останньої шикани, оскільки у вас є тільки шикана, щоб зарядити щось, перш ніж ви отримаєте ще один спURT, щоб завершити коло в кваліфікації. У вас є досить низький ліміт зарядки також.
"Це найнижчий, який ми бачили досі: шість мегаджоулів, які ви можете зібрати за коло, тому у вас є багато можливостей зробити це в першій третині кола. Але потім ви повинні переконатися, що ви можете все ще зарядити батарею в останній частині, оскільки вам потрібна ця енергія на найдовших прямих, які знаходяться наприкінці.
"Це проблема, яка виникає в другій половині кола. Ця частина представляє зовсім інший виклик, з меншими ідеальними можливостями для відновлення, але значно більшим енергетичним попитом, особливо через останню шикану і довгу стартову пряму. Якщо пілот використовує занадто багато електричної енергії занадто рано в колі, наслідки можуть бути серйозними. Прибуття на останню пряму з виснаженими резервами батареї означає втрату життєво важливої максимальної швидкості саме тоді, коли потужність має значення найбільше.
"У простих словах, автомобіль, який виглядав конкурентоспроможним у першій половині кола, може раптом стати вразливим саме тоді, коли максимальна прискорення потрібна найбільше.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
