Траса Спа-Франкоршамп традиційно вважається «силовим» треком, проте у п’ятничних практиках ситуація виявилася досить неоднозначною. Між шістьма найшвидшими пілотами у другій практиці на м’яких шинах у кваліфікаційній симуляції виявилася майже секунда різниці. Єдиним, хто зміг наблизитися до результату чемпіона світу Кімі Антонеллі на дві десяті секунди, став Ландо Норріс.
Норріс продемонстрував прогрес між першою та другою практиками, покращивши свій час майже на 1,8 секунди, проте ні він, ні технічний директор McLaren Ніл Хулдей не вважають друге місце реальним відображенням позиції команди у загальному заліку. Тим більше, Норрісу доведеться стартувати з піт-лейну через заміну силового агрегату.
«Перша практика була не найкращою — у другій трохи краще», — зізнався Норріс. «Я все ще не задоволений машиною — вона дуже складна у керуванні, але ми дещо наблизилися. Утім, у п’ятницю ми завжди показуємо більше швидкості, ніж конкуренти. Наскільки можемо судити, ми покращили машину з першої до другої практики. Виглядаємо відносно конкурентоспроможними, але ні, ми не поспішаємо радіти. Не очікуйте нічого надзвичайного».
McLaren виглядає більш агресивно у електричному розподілі на прямій Кеммел, ніж Mercedes, але втрачає швидкість наприкінці
Головна проблема McLaren полягає у нестачі електричного розподілу на прямих. Як зазначив Норріс, кожна пряма стає випробуванням: «У нас просто немає електрики ніде. Найгірше — пряма Бланшімон. Ми знижуємо швидкість з майже 320 км/год до 270, тому що батарея просто порожня. На кожній прямій ми «обрізаємо» швидкість».
Попри те, що McLaren отримує силові агрегати від Mercedes, німецька команда продовжує випереджати у ефективності аеродинаміки та розумінні оптимального розподілу електричної енергії. Порівняння телеметрії Норріса та Антонеллі наочно демонструє різницю у стратегіях. Наприклад, на спуску до Ео Руж Норріс втрачав швидкість відносно Mercedes, що свідчить про менше використання електрики. Найбільша різниця спостерігалася на підйомі Райділлон, проте на прямій Кеммел Норріс все ж зміг трохи нагнати.
Антонеллі почав «супер-обрізати» швидкість раніше на підході до шикани Лес Комбс, проте Норріс зберігав вищу швидкість довше, скорочуючи різницю до десятої секунди. На прямій до Брюсселю Норріс знову вийшов уперед, але на спуску до Пухон Антонеллі знову вирвався вперед на 15 км/год, відкривши перевагу до трьох десятих секунди.
Норріс поступався Антонеллі на Ео Руж та Райділлон
Норріс зміг скоротити відставання на прямій до Фагнес, де він на короткий час вийшов уперед на 13 км/год, але Антонеллі знову перехопив ініціативу на прямій до Бланшімон.
«Я думаю, Ландо вичавив максимум з машини у цій сесії, тому не можна стверджувати, що друге місце — це наше справжнє місце у пелотоні», — зазначив Хулдей. «У нас є можливості для покращення електричного розподілу — у всіх команд є такі можливості. Ми задоволені тим, що опинилися близько у першій та другій практиках, і сподіваємося перенести це у кваліфікацію. Нам потрібно багато часу присвятити аналізу можливостей, симуляціям та пошуку оптимальних налаштувань до третьої практики. Ми вже випробували багато варіантів у перших двох сесіях, але оптимальне рішення ще попереду».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
