Перлина календаря Формули-1, Монако, вже понад століття представляє собою особливий виклик. Цього року нові технічні регуляції введуть ключові елементи, які суттєво вплинуть на безпеку та налаштування болідів. Як було оголошено у п'ятницю, активна аеродинаміка буде відключена на всьому колі, щоб мінімізувати ризики, вперше цього сезону.
ФІА зазвичай визначає зони активації в певних ділянках траси, де боліди не працюють на межі зчеплення – де шини не піддаються максимальним бічним чи тяговим навантаженням. Це забезпечує безпечне розгортання крил без компрометації стабільності, навіть на зношених шинах. Однак дві додаткові критерії вступають у дію. Зона активації повинна перевищувати три секунди, щоб уникнути короткочасних розгортань, які збільшують навантаження на пілотів без суттєвої вигоди для продуктивності чи ефективності.
Haas VF-26
У стандартному режимі електричний двигун може видавати 350кВт до 290км/год, перш ніж доступна потужність буде поступово зменшена, знижуючись до 250кВт на 310км/год і 0кВт на 345км/год, якщо команди не вирішать скоротити потужність раніше, щоб зберегти енергію. На Гран-прі Монако боліди будуть видавати 350кВт лише до 200км/год, перш ніж вступить у дію фаза кліпінгу. На 270км/год вихід MGU-K зменшиться до близько 100кВт, а на 300км/год його внесок впаде до нуля.
альтернативний ліміт потужності MGU-K
Монако не є складною трасою для енергетичного менеджменту, завдяки численним зонам гальмування, які дозволяють ефективно зібрати енергію. Як наслідок, у режимі «обгону» MGU-K припинить видавати максимальну потужність на 200км/год замість 335км/год, але крива кліпінгу не буде такою крутою.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
