Керівництво Міжнародної автомобільної федерації (FIA) та керівник Формули-1 Стефано Доменікалі розглядають можливість повернення до атмосферних V8 з 2030 року — або навіть раніше. Більшість виробників силових агрегатів підтримують ідею використання більш екологічного палива та помірної електронізації, що знизить вартість та складність конструкції двигунів.
Окрім економії, одним із ключових аргументів Бенуа Сулайєма, президента FIA, є бажання зробити боліди голоснішими, щоб задовольнити фанатів. Йдеться про повернення до звучання двигунів, подібних до тих, що панували у Формулі-1 до 2014 року. Але чи дійсно це хороша ідея? І чи означає «голосніше» автоматично «краще»? Наші експерти діляться своїми думками.
Фото: Cadillac з V8 на трасі Ле-Ман
**Не про гучність — Кевін Тернер**
Аргументувати, що Формулі-1 варто просто стати голоснішою, було б не найкращим рішенням. Серед усіх викликів, що стоять перед автоспортом, «шумове забруднення» не входить до числа пріоритетних, але воно все ж існує. Адже шум двигуна — це втрачена енергія, тож, можливо, не варто робити на цьому акцент.
Водночас звук гоночних машин має велике значення для багатьох фанатів. Хоча навряд чи хтось поставить його вище за захоплюючі гонки, швидкі боліди та топові пілоти в списку своїх пріоритетів, він безумовно впливає на те, як ми сприймаємо автоспорт. Це частина того, що робить його таким захопливим досвідом.
Але чиста гучність — це лише відволікаючий фактор. Сучасні боліди не такі вже й тихі, а V8 попередньої епохи були надто голосними. Головне — це характер звуку. Турбодвигуни просто не такі задовільні на слух. Так, Porsche 911 з рядним шестициліндровим двигуном став дуже впізнаваним на Ле-Мані, але більшість людей, запитавши про улюблений звук двигуна, оберуть V8, V10 чи V12 — або, можливо, рядні вісімки чи шістнадцятки, якщо їм трохи за тридцять.
**Шум — не головне — Джейк Боксол-Легг**
Для мене шум — це не найважливіший фактор, а скоріше майже не має значення. Мені подобається, коли здається, ніби пілот ледь контролює машину, тримаючи її на межі своїх можливостей — так, ніби звичайна людина не змогла б цього повторити. Це має бути схоже на те, як пілот винищувача пробивається крізь турбулентність, вражаючи глядачів своїми трюками та буквально змушуючи пасажирів нудити.
Тому мені байдуже на сучасні силові агрегати, і я не проти, коли доводиться надягати беруші. Навіть у тунелі Монако боліди все ще ревуть, як зграя левів, що переслідує поранену антилопу.
Але якщо ми говоримо про голосніші двигуни, то не розумію, чому всі так прагнуть до нудного бурчання V8. Серед усіх звуків, які Формула-1 дарувала нам за роки, V8 видає лише якесь одноманітне бурчання — ніби примітивна страва з куркою каррі та звичайним рисом. Це просто нудно. Нікому не подобалися ці двигуни, коли вони замінили V10. Якщо у V10 була складна звукова палітра — низький бас зверху якого лунали пронизливі вищі ноти, то V8 не може запропонувати нічого подібного. V10 був оперним співаком, а V8 — це просто Ентоні Кідіс з Red Hot Chili Peppers.
Фото: Герхард Бергер за кермом Ferrari 412T1B з легендарним V12
А V12 були ще кращими. Нещодавно мені пощастило особисто почути тестовий прототип McLaren з двигуном Lamborghini V12 (скоро з’явиться в журналі Autosport). Це було неймовірно потужне та водночас сире звучання, яке поєднувало в собі силу та красу. V12 багато років був саундтреком Ferrari, виючи крізь парки Монци, немов відчайдушна мати, що шукає свого зниклого сина. Це не просто шум — це музика.
Чи подобається вам звук сучасних двигунів чи ні, але вони мають свою історію: то ніби лев, що полює, то наче звір у клітці, який важко дихає у своїх чорних нетрях. V8 не здатний надихнути мене на якісь метафори щодо свого звуку, окрім як «просто голосно заради самого факту».
**V8 — правильна ідея, але чи не застаріла вона для Ф1? — Філіп Клеерен**
Я не можу і не буду повторювати захоплені відгуки Джейка про V12, з якими я цілком згоден — це, мабуть, найкращий двигун, який я коли-небудь чув особисто. Моя робота на 24 годинах Ле-Мана — найкраща школа, щоб стати справжнім знавцем звучання двигунів. У V12 є щось таке, що робить його набагато цікавішим за грубий гуркіт V8.
Я розумію логіку бажання отримати більш агресивне та привабливе звучання, ніж у сучасних приглушених турбових V6, хоча останні вже поступово звикають до мене. Однак мені здається, що V8, які панували до 2014 року, звучали не настільки приємно порівняно з пронизливими криками попередніх V10.
Фото: Глядачі на балконі паддок-клубу
Я не хочу бути скучним, але є й інші побічні ефекти від повернення до V8, які, можливо, не були до кінця продумані. За останнє десятиліття Формула-1 змінилася докорінно: з’явилася нова аудиторія фанатів, а більшість гонок проходять на міських трасах, де підвищений рівень шуму був би просто нестерпним. Мене також цікавить, чи дійсно більшість фанатів хочуть саме V8, чи достатньо було досліджень на цю тему.
Повернення до більш приємних на слух V10 або V12 навряд чи станеться через їхню громіздкість та відсутність зв’язку з серійними автомобілями, а Формула-1 не відмовиться від вуличних трас (вибачте, пуристи). Отже, хоча природно аспіровані V8, схоже, є тим шляхом, який оберуть зацікавлені сторони, я не проти цього, але цікаво, чи готова Формула-1 як бізнес до тих небажаних наслідків, які це матиме.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
